其实日产一直是有技术根基的，包括天籁刚一进入中国市场，V6发动机连续很多年获得沃德十佳发动机，“技术”其实已经深入日产品牌的基因。过去，“技术日产”追求极致性能体验、加速性能、驾驶的平顺以及经济性;而现在，“技术日产”已经开始往电气化方向转型，所以在2017年底和2018年初我们就在中国进行布局“日产智行”的企业战略。目前，“日产智行”旗下有三个支柱：智能动力、智能驾驶以及智能互联。

首先在智能动力方面，进入中国市场的第七代天籁上搭载的可变压缩比发动机，我们给它起了一个耳熟能详的名字叫“超变擎”，一般发动机的压缩比都是定体的，多数发动机都会在压缩比之间寻求一种平衡，但日产的发动机可以根据不同路况，在8：1-14：1之间自动进行无级调节。因此，低压缩比适合动力强劲的时候，高压缩比则更加省油，真正做到了鱼和熊掌兼得。

网通社：日产在电气化方面有哪些优势和特点?

辛宇：面向未来，日产在电气化方面还是非常领先的。截止到去年，除特斯拉以外，全球销量最高的电动车就是聆风，这款车不仅是最早进入市场的电动车，最重要的是它的安全性非常高，没有发生过爆炸、自燃等事故，所以在电控方面非常可靠，也值得消费者信赖。

纯电技术发展到现在，消费者仍存在里程焦虑，东风日产今年将开启一项“独门绝技”的导入，明年初将与消费者见面，这项技术就是日产e-power。区别于普通的混动车型，该系统采用完全电驱，但是没有充电的需求，但能够给消费者带来纯电动化驾驶感受。

智能驾驶方面，在日产的产品序列里，奇骏、天籁都搭载了这项技术，我们给它命名为“超智驾”，达到L2级别自动驾驶。区别于其他品牌的L2驾驶技术，日产的“超智驾”中线走的非常稳，同时在全速域都可以实现L2级自动驾驶，特点是跟车跟的稳，起步起的块，所以体验还是非常好的。面向未来，日产智能驾驶也将不断进化，向着L2+和L3级进化，当然，这需要符合中国道路法律法规。

在智能互联方面，目前东风日产旗下全新产品都已经搭载移动互联系统，这要领先于其他合资品牌。日产的总部横滨有个部门，叫先进技术研发总部，这个部门会打造出一些非常有意思的项目，比如在CES上展示的日产脑控车，它可以识别大脑的电信号，提前预判驾驶意图。还有无形可视化技术，通过毫米波雷达和摄像头对外界景物的感知捕捉，把外界真实和虚拟的场景，投射在挡风玻璃或者虚拟的VR眼镜上，可以最大限度提升乘客体验感，并提升驾驶安全性。

年轻化是一种价值观

网通社：中国的消费者比较年轻，在未来一段时间，年轻消费者将成为主力购车群体，他们追求技术，追求新鲜的东西，同时很多人也愿意为颜值买单。在未来一段时间，东风日产在品牌提升方面有哪些需要做的?

辛宇：品牌年轻化是一个汽车厂商必须要捕捉的一部分消费群体，从2015年-2016年开始，东风日产就致力于做品牌年轻化，我觉得，对年轻的概念应该有一个更加宽泛的了解，我认为年轻不仅仅代表年龄年轻，而是代表心态年轻。举个例子，一个人总是窝在家里不去参加户外活动，我认为他是年龄比较大的人;但是一个四五十岁的人，经常参加各种马拉松比赛，虽然他是个中年人，但却有年轻的心态。所以年轻化是一种价值观。

从品牌年轻化战略上来说，首先应该拿出能让年轻消费者信服的产品和技术，去征服他们，比如移动互联、智能驾驶、智能动力等，这都是年轻消费者喜闻乐见的技术。东风日产的第十四代轩逸在外形、内饰的设计包括技术等方面，都是考虑到年轻消费者的需求，所以能看到该车的年轻用户群体比例在不断扩大。

因此，日产要与年轻人做朋友，用他们喜欢的内容、喜欢的产品去赢得他们。

在品牌提升的过程中，光有态度是不够的，还要有实打实的技术，所以从2018年开始，日产在年轻化的基础上，增加智能化的内容。又年轻、又智能，消费者才更愿意买单。

网通社：东风日产2019全年销量达117万辆，同比增长0.3%，在大环境不利的国内市场，仍取得如此优异的成绩，您能分享下有何秘籍吗?

辛宇：尽管2019年车市下行，东风日产销售团队和经销商还是做出非常大的努力。东风日产保持增长的诀窍就是以客户为中心，真正把线上线下的服务进行整合，更多还是通过给消费者提供全生命周期的优质服务。东风日产在去年专门成立一个部门：客户发展部，专注与车主建立良好的沟通。所以，只有了解了客户，就可以比较快的去应对。 （浏窗在线）