对经销商减负释压、政策松绑、供给平衡、平台赋能

网通社：我们也注意到，在疫情期间，东风日产与经销商在线上线下做了很多活动，并进行了充分的沟通?

辛宇：东风日产一直秉承把经销商当成“一家人”的理念，在疫情关键的2月初，东风日产就提出给经销商减压的政策。由于今年春节来的比较早，原本销售政策就应该给经销商松绑，叠加疫情爆发，东风日产要让经销商平安、平稳的渡过这段时期，同时我们也希望在这段困难时期给经销商赋能，所以就有针对性地提出“十六字方针”：减负释压、政策松绑、供给平衡、平台赋能。

网通社：“十六字方针”在具体实施中发挥了怎样的作用?

辛宇：针对平台赋能，东风日产行动还是比较早的，2月初我们便预测到公众因为疫情不能外出，线上沟通变得至关重要，所以设计了从总部到区域再到经销商的三级联动体系，最大限度的通过数字化的营销措施，来帮助经销商在疫情期间与客户进行沟通，同时也最大程度获取在疫情之后的潜在用户。

2月初，东风日产发布了经销商的数字化战略，同时总部也牵头在官网、垂直媒体进行了很多线上展台的布置。目前各地经销商在线上都有虚拟展厅，通过手机app就能够走进展厅，同时在线客服也能及时与客户进行沟通交流。

在线上沟通环节，我们认为直播是一个维持品牌热度很好的途径，同时也是帮助经销商获取潜在客户的手段。我们从2月初至今已经规划了4445场直播活动，并且已经完成3200多场直播活动。

在客户体验方面，东风日产鼓励经销商开展上门试驾等活动，给客户提供更加安全、清洁、放心的看车环境。

走一步看一步，但是反应一定要迅速

网通社：对今年制定的销售目标有什么变化?

辛宇：现在整体市场存在过多不确定因素，既有有利因素，也有负面因素。而在疫情过后，我们判断国家会出台很多政策刺激汽车行业。但不管宏观市场怎样，东风日产要把自己的事情做好，所以我们内部非常灵活、积极地来评估疫情对供应链和市场带来的影响。

如果疫情扩散到海外市场，不仅是对中国，对全世界的供应链也是有影响的。所以我们要保持谨慎乐观的态度，走一步看一步，但是反应一定要迅速。3月23日，东风日产全国经销商开业达到93%以上，我们预计到五月和六月，会出现前期消费被压制释放的小高峰阶段。

在今年下半年，轩逸也将对配置进行升级

网通社：轩逸去年销量达到46万辆，可以说成为了目前市场上的家轿之王，对于其他车型的增长也起到非常好的引领作用，这款拳头产品未来有什么动作吗?

辛宇：轩逸是东风日产的当家花旦，从销量、从消费者口碑、媒体评价等各方面都有着非常不错的表现，在今年下半年，轩逸也将对配置进行升级，到时将给消费者带来更多惊喜。第十四代轩逸之所以有如此优异的表现，我觉得该车更加符合年轻消费的需求，整个内饰的设计、做工以及科技配置的搭载，都满足年轻消费者的需求，所以这款车的产品力非常均衡，也更加符合年轻家庭的用车需求。

这次疫情也让我们更加冷静得去思考未来营销大方向

网通社：东风日产在线上做了很多直播以及活动，疫情结束后，东风日产还有没有其他相关的网络传播计划?

辛宇：此前东风日产在内部也一直在谈论网络直播等形式，这次疫情也让我们更加冷静得去思考未来营销大方向。其实不管有没有疫情，消费者的线上活动的频率和热度都是在增加的，现在很多消费者在到店前研究的功课已经非常充分，这就意味着我们未来要形成品牌、区域和经销商等多级联动，更大限度的帮助经销商获得潜在客户的数量和资源。东风日产更愿意把未来营销的模式变成电商O2O的模式，通过更加精准的渠道与消费者取得实现的沟通，了解消费者的购车意图。

但是汽车作为大宗消费品，目前更应该采用线上和线下的联动，线上成为获取线索的渠道，而线下根据消费者的需求，给消费者更多的个性化服务。所以，线上短期不会代替实体线下销售，而是作为线下销售的一个补充。

“技术日产”已经开始往电气化方向转型

网通社：从“技术日产”的角度，如何解读未来的汽车?

辛宇：首先讲讲“技术日产”的前世今生，从历史来看，日产一直以技术为先，日产的第一台电动车在上世纪40年代便已经问世，另外包括战神GT-R、漂移之王、越野途乐等，这也是大家非常耳熟能详的产品。 （浏窗在线）