正值疫情期间，对东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇的独家专访以电话方式进行，虽然很多会议都视频了，但由于辛宇非常善于沟通，即使不见其人只闻其声，也能达到不亚于视频的沟通效果。

电话专访时间约在下午，恰好湖北“解封”的好消息不胫而走：3月25日零时起，武汉以外地区解除离鄂通道管控;4月8日零时起，武汉解除离汉离鄂通道管控措施。这个喜讯，成为我们采访最应景的开场白。

身为在中国汽车市场打拼20多年的汽车合资企业销售和市场营销高手，辛宇对市场有着很高的敏感度，对产品技术和品牌建设的把握更是得心应手。作为一名中国人，辛宇被外方聘为销售老总，这在日系合资企业中非常罕见，表明他得到了合资双方高度一致的信任。在东风日产汽车销售有限公司老总这个位置上，他实际上掌管着超过百万的汽车销量。单就这个体量，业内人士不难掂量出辛宇的话语权分量。

网通社的采访是从疫情对汽车生产、销售影响开始谈起的。哪个基地哪天开始复工，哪天达到满员负荷，供应链如何保障……说起四个生产基地刚刚经历的大战疫，辛宇历历在目，包括针对市场的“十六字方针”在内的一揽子对策，正是东风日产战“疫”的行动纲领和操作指南。

谈到未来一个时期的市场走向，辛宇认为，“预计到五月和六月，会出现前期消费被压制释放的小高峰阶段。所以，东风日产对市场要保持谨慎乐观的态度。”

四大基地全面复工

网通社：我们知道东风日产在中国有四个生产基地，在这次疫情中是否受到不同的影响?

辛宇：在疫情的最初期，确实对整个东风日产的生产体系构成了一定的影响。我相信不只是对东风日产，对全国其它车企也都有同样的影响。

在东风日产的四个基地中，有个两个基地不同程度上受到影响，其中影响比较大的是襄阳生产基地。东风日产在面对疫情的时候，反应还是非常迅速的，到现在1万9千名员工没有一例感染和疑似病例。

网通社：目前这几个生产基地的复产情况如何?

辛宇：影响最严重的是襄阳工厂，3月12日开始局部复工，到3月19日就已全线恢复生产了，这主要得益于国家对湖北地区严格管控的成效，同时在东风日产的内部管控同样比较及时。郑州工厂3月5日局部复工，3月15日已经全线恢复生产，所以对东风日产影响并不是很大。大连工厂2月20日就已经复工，并全面恢复了生产。恢复生产最早的是广州花都工厂，在2月17日已全面复工了。

网通社：看来东风日产目前整体情况不错，但疫情期间人员流动是个问题，很多劳务大省的工人出不去。在供应链方面，在复工过程中，您是否与上下游供应商也做了很多沟通?

辛宇：东风日产在1月23日就成立了一个疫情应对紧急小组，除了主要围绕公司内部人员进行安全管控以外，还在上下游供应链方面做了很多工作。我们的物流部门和采购部门第一时间和上游供应商展开了很多轮的紧急备案研讨，包括如何运用原有零部件库存，如何对物流进行优化，尽量少的降低缺件对复工的影响。东风日产在这方面做了大量工作。

此次疫情对东风日产供应链造成的影响并不是特别大

网通社：基于对汽车市场的走势判断，生产计划有哪些调整?

辛宇：我们预计今年第一季度中国汽车整体销量下滑不止50%，还有可能到60%。在这种情况下，市场需求端被遏制，这也是东风日产及时调整产能的源头因素所在。所以，我们在保障供应链的基础上，对整个上半年，尤其是2、3月生产计划进行务实的调整，确保能够顺利度过难关。

网通社：汽车产业链是个全球的问题，东风日产也涉及到与全球资源去协调。我们知道，日本的情况比中国稍微好些，在疫情期间，您跟日产总部对供应链、以及整个公司运作是否也经常进行沟通?

辛宇：东风日产与总部每个月甚至每周都有固定的沟通。其实在疫情刚开始蔓延时，影响还只局限于中国区域，所以，前期我们只是针对这一区域的供应链和供应商进行应对。

但到了2月底、3月初，疫情在全球范围内逐渐扩散，在这种情况下，东风日产紧急和总部展开了沟通，包括采购一些国际上的核心零部件。目前日本的疫情已经逐渐趋于稳定，而东风日产比较多的零部件都来源于日本，因此，此次疫情对东风日产供应链造成的影响并不是特别大。此外，东风日产还在与总部保持密切沟通，以免发生措手不及的情况。 （浏窗在线）