此时此刻，我们正在经历传统燃油技术向新能源(纯电动)技术转型的时代。在纯电动车型受电池技术、充电设施以及成本等客观因素的影响，其实际使用中的感受依旧存在许多有待完善的方面。因此现阶段，油电混合动力似乎是“最完美”的解决方案，这其中又可以细分为混合动力和插电式混合动力。可不要小看这二字之差，两者在许多技术细节和实际使用感受上有很大差异。

本田中国曾在新年伊始发布了2020年国内新车投放规划，其中包括多款电动化车型的导入。当然最引人瞩目的，当属即将应用在东风本田CR-V车型上的SPORT HYBRID e+(插电式混合动力系统)。与目前市面上的各类插电式混合动力技术相比，即将发售的CR-V插电混动版更加独特且值得期待。你知道为什么吗?

结论先行：EV纯电模式可以满足大多数日常行驶场景

根据本田官方给出的定义，这套全新插电式混合动力系统最大的特点，在于其纯电模式(EV)能够在更多日常驾驶工况下得到应用，从而最大限度减少内燃机的参与，以实现“无限接近EV”的用车感受。

通过已经在海外市场投放的车型表现，我们已经可以大致感受到本田SPORT HYBRID e+插电式混合动力系统的优势了。那么问题来了，本田这套插混系统是如何做到上述优势的呢?

(不要紧张，下文技术解读浅显易懂，如有困惑，实属笔者我故意卖弄。)

以高效i-MMD混动系统为基础

其实在国内以及全球市场，本田在混合动力技术上已经早有布局。不过与大多数人熟知的丰田混动技术相比，本田自己的混动系统从技术和原理上有着很大差异。在2010年左右，本田i-MMD混动系统开始出现，并逐渐投放到旗下多款车型中。

通过示意图可以直观地看到，由于发动机与双电机之间有一个直连离合器，因此在纯电模式和混动模式时，驱动电机都是主要动力来源，整个i-MMD系统中电力驱动的比重更大。只有在高速巡航等工况下，发动机才会介入直接驱动车轮。

得益于巧妙的技术策略和机械结构，本田CR-V混动车型搭载的i-MMD拥有十分出色的燃油经济性。不过由于相对较小的电池组储能单元，其纯电续航能力并不能支持长距离行驶。如何进一步增加纯电行驶距离?如何让车辆油耗进一步降低?带着这些问题，本田开发了i-MMD Plug-in插电式混合动力系统，即未来在东风本田CR-V上使用的SPORT HYBRID e+。

针对插混系统特点进行优化

虽然本田的插电式混动系统是在上文介绍的i-MMD混动系统基础上发展而来的，两者在整体结构和技术原理上十分相似。但是，本田依旧对许多技术细节进行了升级优化，以适应插电式混合动力系统的实际需求，并实现了更出色的机械性能和燃油经济性。

在本田i-MMD混合动力技术的基础上，插电式混动系统拥有了更强大的驱动电机、更高的电驱功率/扭矩、更大的电池组容量以及性能更强的PCU能量管理系统。基于上述优化，本田的插电式混动车型可以凭借EV模式(纯电驱动)完成大部分日常驾驶工况。

当然还有一个十分重要的特点，那就是由于发动机的存在，我们大可不必担心续航里程和充电时间的问题。在保留EV车型经济性的同时，也兼顾了传统燃油车的可靠性和长续航能力。或许在纯电动车技术产生质变之前，插电式混合动力系统是目前最合理的动力解决方案。

配合东风本田CR-V产品力加成

通过前文，我想大家已经了解了本田插电式混合动力系统的技术原理和优势。但是与我们消费者最息息相关的，还得是即将引入的具体车型。如前文所说，即将在今年引入国产的首款本田插电式混动车型是CR-V。这款东风本田的明星车型，本身的优势已经为其带来了出色的关注度和销量表现。

在刚刚过去的2019年，东风本田汽车有限公司全年终端累计销量为78.89万辆，同期比113.2%。其中，包括CR-V在内的多款主力车型年销量超过10万辆。2020年开端，受到疫情爆发和春节假期等客观因素影响，在整体汽车销售市场表现低迷的背景下，东风本田在2020年1月份销量也达到了7.35万辆，同比增长21.3%。其中，CR-V在当月共售出2.23万辆，同比增长42.1%。

或许是考虑到CR-V本身出色的产品力和广泛的市场认可度，本田才决定将旗下SPORT HYBRID e+插电式混合动力系统率先应用到CR-V车系中，以实现本田在国内电动化纪元的新篇章。

全文总结

良驹以好鞍相配，好车自然更需要出色的动力核心。在传统燃油车向EV电动车转型的过程中，混合动力已经成为了其中重要的技术力量，其中插电式混合动力更是兼顾了燃油车的长续航能力和可靠性优势。在混动技术阵营中，本田i-MMD已经凭借紧凑的尺寸和高效电驱结构等获得了全球市场的认可，而在其基础上衍生而来的SPORT HYBRID e+插电式混合动力，更是进一步提升了纯电行驶能力。因此从这个角度讲，我们确实很期待东风本田CR-V插电式混合动力车型的实际表现。