提到广汽丰田旗下的紧凑型轿车——雷凌，想必很多人都会把它和家用挂上钩，性价比高、外形时尚大气、舒适性好、空间富裕等这些特点让它成为了“买菜神车”。前不久它在中保研碰撞测试的成绩出炉，结果就一个字：好。

中国保险汽车安全指数管理中心按照《C-IASI管理办法》规定对2019款雷凌进行碰撞测试，选取2019款 185T进取版进行常规碰撞测试，选取2019款 185T CVT豪华版进行车辆辅助安全测试。

结论先行

低速碰撞测试

汽车在车速较低的情况下发生碰撞或剐蹭是日常用车时广大车主会遇到的问题，低速碰撞中一般不会造成严重的人员伤亡所以这项实验是要测试车辆的耐撞性和维修的经济指数。低速碰撞测试分为正面碰撞和追尾碰撞，两种碰撞分别有评测车辆耐撞性和车辆维修经济性。

整体低速碰撞的评级算法是利用加权计算方法得出，低速结构碰撞加权得分=(低速正面碰撞总分×2+低速追尾碰撞总分)÷3，然后按照上面的表格判定评级。

汽车在中高速行驶中发生碰撞事故对车内乘员是非常危险的，也直接影响到消费者的财产和人身安全。所以高速碰撞测试的意义十分重大，结论先行，在本项评测中，雷凌的表现相当出色。

这部分测试评定等级十分复杂，分为三大项：一、约束系统和假人运动等级评定，这一部分主要是检测气囊是否有效，以气囊是否偏移和气囊与假人的接触面积来评价。二、假人伤害等级评定，这部分主要是评定假人在碰撞中所受的伤害，会测算人体各个部位所受的冲击力。三是车辆结构等级评定，测算车辆形变的程度。最后将这些汇总得到相应的整体评级。

车顶强度测试模拟车辆发生侧翻时的场景，和水平面呈25度夹角的位置向车顶持续加压，最后采用在压板位移量127毫米范围内测得的峰值载荷与车重(整备质量)之比(SWR)进行评级，数值越高评级越高。

车顶强度评级界限

载荷-质量比(SWR) 评级

SWR≥4.00 G(优秀)

4.00>SWR≥3.25 A(良好)

3.25>SWR≥2.50 M(一般)

SWR<2.50 P(较差)

在高速碰撞中，车辆极易形成挥鞭伤，好的座椅和头枕能够有效保护乘员避免出现颈椎过度屈伸性损伤的出现，雷凌在此项实验中的表现优异，动态与静态两项测试都取得了G级(优秀)评级。

参与道路交通不只有机动车，机动车与行人发生交通事故的情况十分常见，因此车辆必须考虑对行人的保护，雷凌在这方面的表现同样出色，头型试验获得17.182分(满分24分)，腿型试验获得6分(满分6分)，总体评价等级达到G(优秀)。

车辆辅助安全测试

随着电子技术的发展，如今的车辆早已搭载各种辅助安全技术，因此中保研对车辆的FCW(前向碰撞报警)功能和AEB(自动紧急制动)功能进行测试。FCW功能测试包括以72km/h的速度对静止目标车、低速目标车和减速目标车测试工况，AEB功能测试包括以20km/h和40km/h的速度对静止目标车测试工况。

全文总结：通过测试成绩不难看出，雷凌对于车内乘员和行人都有出色的防护，虽然低速碰撞测试中评级为一般，但是车头发生低速碰撞时难免会有一些零件发生损坏，这些易损件的维修费用并不是太高，不会给消费者造成经济负担。作为一款买菜神车，雷凌的测试成绩超出很多人的预期，甚至比很多豪华品牌中型车表现都好，这或许就是雷凌能够取得出色销量成绩的重要原因之一。

(图/文 网通社 刘可)