北国风光，千里冰封，万里雪飘。我国北方到了冬季会变成冰雪世界，极低的气温是测试车辆性能的好环境。车企自然不会放过这样的好机会，于是各个厂商举办的冰雪试驾活动蜂拥而至，来宣传自家车辆在极端低温环境下的机械性能和操控性能。本次我们跟随WEY VV7家族来到北疆重镇-黑河开启一段冰雪之旅，通过低温和冰雪来验证车辆的性能。VV7家族包括VV7和VV7 GT的汽油版车型以及PHEV车型，本次试驾以PHEV车型为主，对于VV7和VV7 GT PHEV我的同事已经做过试驾报告了，如果您想了解车辆的公路性能可以点击下图了解详情。

车辆采用最新研发的2.0T发动机，具备电控双流道涡轮增压核心技术，最大功率可达167千瓦、最大扭矩可达387牛米，配合软件优化后的7DCT高效变速器，综合传递效率达95.6%，换挡时间低于150毫秒。后桥电机最大功率85千瓦，峰值扭矩为195牛米，车辆的综合功率为267千瓦 632牛米。

雪地轮胎所用的天然橡胶和二氧化硅的比例更大，因此在低温条件下，轮胎的硬化程度要低于合成橡轮胎;在低温状态下能够更有效的增加抓地力。雪地胎的胎面有更多细小纹路，在积雪路面可增强抓地力;在潮湿雨水条件下排水更容易。降低了湿地滑胎的风险。当气温在7摄氏度以下时，雪地胎能够比夏季胎或四季胎发挥的性能更好，因为在低温的路面上，四季胎橡胶合成物的硬化会降低轮胎的抓地力，而雪地胎不仅提高雪地/冰面刹车性能、缩短刹车距离而且可带来理想的牵引力。

我们本次试驾全部使用四驱模式+雪地模式来完成所有项目，在开启雪地模式之后，车辆的动力输出会比较缓和。在冰雪路面驾驶的一大要点就是油门控制一定要精准，否则就会打破车辆的平衡，所以选择雪地模式车辆会更容易控制。

本次活动还安排一段雪地的越野体验，在驶过一段密度较高的搓板路时，减震弹簧对高频震动的控制不错，传递至车内的震动在可接受的范围内，车辆行驶状态也十分平稳，车身并没有发生共振的情况。整个车身的刚性表现也较为出色，整个越野路段都没有出现异响的情况。BSG电机和后轴电机的加入使得车辆的动力输出非常平顺迅速，在静止启动爬大坡的时候车辆也没有任何迟疑，尤其是后轴你会明显感觉到后轮在推着车辆前行，其次越野路段我们一直在使用D挡，整个过程中都不会感觉到车辆换挡的动作，动力也没有一丝中断。

总结：本次活动我是第一次驾驶VV7/VV7GT PHEV车型，说实话我对原来长城车系的动力平顺性和低转速扭矩输出并不太满意。通过这次试驾，新车给了我不小的惊喜，加入了BSG电机后动力非常的平顺。85千瓦的后轴电机的动力响应很快，并且动力充足能够明显的感觉到后轮在推着车走，进一步提升了整车质感。WEY品牌的外观与内饰就不用多说了消费者都非常认可，PHEV车型将产品力再一度提升，总体来说它确实是一辆各方面较为均衡的车，注重安全的同时也能提供一些驾驶乐趣。