前几天我刚刚写了一篇北京现代昂希诺纯电动稿子，在里面除了简单的聊了聊它的特点外，对它的驾驶感受和续航也做了简单的分析。但那些的基础，都建立在当时是个气候宜人的时节。众所周知，对于一款纯电动车而言，温度的影响是巨大的，说来也巧，就在这新春佳节即将到来的时候，我又有了一次体验昂希诺纯电动的机会，只不过这次是在冬天。

文章的开始，让我们再来简单的回忆和了解一下北京现代昂希诺这款电动车的基本信息。北京现代昂希诺纯电动(以下简称昂希诺纯电动)目前在售的共有3款车型，售价为17.28万-19.88万元。

昂希诺纯电动搭载的是由大陆集团提供的EM15高电压电驱系统，总重量仅为76.9kg。账面数据方面，最大输出功率为150kW，峰值扭矩可以达到310N•m。新车还采用了来自宁德时代的三元锂电池组，电池容量达到了64.2kWh，能量密度为146.6Wh/kg， NEDC续航里程可以达到500km。

刹车的调校比较软，初段踩下去制动力并不是很强，进入到中段之后，会感觉到明显的制动力。这种调校方式可以说是各有利弊吧，利是便于跟车，不至于一脚油门一脚刹车，但弊端是，可能需要一定的适应时间。

我个人试了试1挡，回收力度很小，绝大部分情况还是需要刹车去减速。但是当动能回收切换至3挡时，也就是最强的模式下，除了非常高的车速下需要迅速减速，剩下的情况几乎不需要刹车去完成减速，凭借动能回收完全可以进行单踏板操作。

今天车内乘坐了3人，路况也包含了电动车比较耗电的高速路，即便是在这种各种不利的情况下，昂希诺纯电动的续航里程依旧令人感到欣慰。因为条件所限，我们这次不能进行非常严谨的完全充电后的耗电量测试，但根据行车电脑上的数据来看，实际行驶里程数与续航里程降低的里程数，之间的差距并不是很大。

此外，新车还采用了高效温度控制，搭载的核心电动系统可在零下30℃正常启动和充电，并且通过PTC为电池进行加热，从而确保电池组的正常工作温度，提高续航里程和充电速度。

但是在一些比较急的转弯时，也正是因为悬挂比较软，所以对于车身的侧向支撑性并不是很强，会有一定的侧倾。此外，新车采用了电子助力转向系统，方向盘的助力很轻，女性驾驶者也不会有任何的负担。

总结：产品力是竞争力 价格稍高 但可以接受

也许很多人都会说，昂希诺纯电动的价格会不会稍稍有些高了?确实，小20万元的价格对于这个定位的车型而言并不算便宜，但是如果只看价格，那也确实是有点“耍流氓”了，因为性价比才是最关键的。与此同时，性价比也是昂希诺纯电动的核心竞争力之一，500公里的NEDC、150kW的最大功率、310N•m的峰值扭矩和64.2kWh的电池容量，这些都很有说服力。再加上昂希诺纯电动的电池加温系统，让它的续航里程可以经受的住严冬的考验，让你在寒冷时，也可以依旧从容。

(图/文 网通社 梁子辰)